Þýski varahlutaframleiðandinn Mahle sagði nýlega að hann hefði þróað nýja tækni fyrir rafknúin ökutæki sem geta starfað með miklum krafti og hámarks skilvirkni án þess að þurfa seglum og sjaldgæfum jarðefnum.
Mótortæknisafnið, sem Mahle hefur þróað, sameinar kosti viðmiðunarvara sinna SCT (ofur hátt samfellt togi) mótora og MCT (segulmagnaðir aflgjafar án snertingar) mótora. Niðurstaðan er „fullkominn mótor“ sem sameinar langvarandi hámarksafl, snertilausan og þar af leiðandi slitlausan aflflutning, engin þörf á sjaldgæfum jarðefnum og hámarksafköst.
Í „MAHLE 2030+“ stefnumótunarramma fyrirtækisins er rafvæðing eitt af stefnumótandi sviðum framtíðarinnar. Hin tvö svæðin eru hitastjórnun og skilvirkar og hreinar brunahreyflar.
Bæði MCT segullausi mótorinn og SCT mótorinn með ofurháu samfelldu togi geta starfað án snertingar og þurfa ekki sjaldgæfa jarðveg. Þær eru nýlegar nýjungar Mahle á sviði rafdrifs. MCT tækni sem krefst ekki sjaldgæfra jarðvegs gerir framleiðsluna ekki aðeins umhverfisvænni heldur hefur hún einnig kosti hvað varðar kostnað og hráefnisöryggi. Mótorinn er sérlega duglegur í næstum hvaða notkunarskilyrðum sem er og hagkvæmni hans er fullkomlega sýnd í algengustu raunverulegum umferðaraðstæðum.
Ending er aðaleinkenni MCT mótora, vegna þess að straumsendingin milli snúnings og fastra hluta inni í mótornum er snertilaus, þannig að ekkert slit á sér stað. Vegna þessa er mótorinn viðhaldsfrír og hefur sérlega breitt notkunarsvið. SCT rafmótorar frá MAHLE eru þeir endingarbestu í sínum flokki, geta afkastað miklu afli endalaust. Til að ná þessu tæknistökki er ný kælitækni ómissandi. Nýstárleg samþætt olíukælingartækni gerir mótorinn ekki aðeins áreiðanlegan og endingargóðan heldur gerir hann einnig kleift að nýta úrgangshita í öllu ökutækiskerfinu. Smæð, létt þyngd og mikil afköst þessa nýja mótor gera hann að engu í sínum flokki. Einstaklega fyrirferðarlítil hönnun hefur einnig í för með sér efniskostnað og þyngdarkosti - léttari mótorinn krefst minna efnis í framleiðslu, á sama tíma og hún eykur burðargetu atvinnubíla.
MCT mótorar sýna afar mikla skilvirkni í breitt svið hraða og togs; á meðan SCT mótorar eru hannaðir til að ná sem mestri skilvirkni á hámarksvinnustöðum. Annar kostur þessa létta og netta mótor er stöðugt framleiðsla hans upp á 93% til 100% af hámarkstogi, sem hefur verið sannað með prófunum. Þetta fordæmalausa og fordæmalausa háa framleiðsluhlutfall gerir það kleift að nota það á ýmis rafknúin farartæki, jafnvel við mjög erfiðar vinnuaðstæður, eins og rafbílar sem ferðast yfir fjöll og hreinir rafbílar sem hröðast ítrekað hratt o.s.frv.
Enn sem komið er eru mjög fáir mótorar á markaðnum sem geta tekist á við slíkar notkunarsviðsmyndir.
Lengri lestur - eftirfarandi skýrslur um þetta mál árið 2021:
Byltingur segullaus mótor notar engin sjaldgæf jarðefni og hefur yfir 95% skilvirkni
Þýski aflrásarframleiðandinn Mahle er að þróa segullausan rafmótor sem hann segir að muni virka með yfir 95% skilvirkni við næstum allar rekstraraðstæður. Mótorinn notar innleiðslutækni (og þar af leiðandi snertilaus, slitlaus og viðhaldsfrí) til að flytja afl á milli fastra og snúningshluta mótorsins.
Ósamstilltir mótorar nota sviðspólur í snúningnum til að mynda segulsvið, sagði Mahle, sem sameinar mismunandi tæknilega kosti eins rafmótors. Það notar engin sjaldgæf jarðefni, er umhverfisvæn og býður upp á kosti hvað varðar kostnað og auðlindaöryggi.
Þessi segullausi mótor er vissulega bylting þar sem hann býður upp á nokkra kosti sem enn hafa ekki verið sameinaðir í vöru af þessari gerð, sem býður viðskiptavinum vöru með framúrskarandi skilvirkni með tiltölulega litlum tilkostnaði.
Orka er flutt til snúningsins um skiptisvið. Orkan er breytt í jafnstraum til að knýja rafsegulspóluna og útilokar þörfina á varanlegum seglum. Spólan framkallar segulsvið í loftgapi mótorsins sem skapar tog. Auðvelt er að stjórna segulsviðinu eftir vinnslustað. Fyrir frekari nýjustu tæknirannsóknir, heimsækja: https://byteclicks.com
Harðgerða mótortæknin er fyrst og fremst miðuð við drifrásir bíla og er sögð skalanleg og hægt að nota í allt frá litlum fólksbílum til stórra atvinnubíla. Búist er við að nokkur ár líði þar til hægt verður að koma tækninni á markað.
